检修，以及出现故障后及时维修。

还有，此去欧洲，是要大消费的，存在金行的那笔黄金，得换成在欧洲可以使用的资金。

检修的问题，他和霍华德一直在讨论。

此去欧洲途径的区域复杂，内陆地区有，亚热带季风环境也有，沙漠，高原更是不会少，长途飞行的情况下，飞机发动机很可能会因此出现故障。

这必须预防。

其他还好，方文最担心的是沙漠环境。

由于沙漠地区的沙尘对发动机具有潜在的破坏力，战斗机应配备高效的防尘装置，以减少沙尘进入发动机的可能性。

这方面，方文和霍华德商议后，准备了透气性很好的丝绸来做防沙网，用来防止沙子进入气缸造成活塞式发动机内部磨损。

这些丝绸，将会包裹在飞机的内壁层，以防止少量的沙尘通过孔隙进入飞机内部发动机区域。

还有一个是沙漠地区的高温，风冷式的效果可能没有那么好，得想办法在那种环境下给发动机降温。

对此，方文想的方案是在风冷式降温的同时，增加一套水冷式降温设备。

两种降温系统同时起作用，并不是一件容易事情，光是方文和霍华德两人解决不了这个问题。

是以，泰山航空另外两名波音外派的机械师也加入了研究行列。

他们最终做出折中选择，在发动机上改装一套平时关闭/需要时可以开启的循环水水冷系统。

这样，在沙漠高温环境下，一旦出现发动机过热的情况时，就可以临时开启水冷系统进行降温。

对此，三位机械师并不认为这种改造有用。

因为，发动机过热的时候，大多数飞行员都无法及时知道，实际上出现过载过热后，大部分补救措施都是徒劳。

但方文依然让他们完成了改造，并驾驶飞机进行了多次飞行测试。

别人不能做到的，方文认为自己可以做到，一旦进入机械感知，飞机就和自己一体，什么样的微妙变化，都能提前感觉到。

飞机改造做好，方文也在于机械师的交流过程中，对伯劳号有了更多认知。

他现在可以说，比机械师更了解伯劳号，一旦飞机在长途飞行途中遇到问题，他自己是可以进行维修解决的。

美国那边也发电报给了尼尔，沿途航线中转机场已经确认完毕，为此，尼尔还专门做了一个电报本，可以联系沿途各处的大使馆，以及它们的地址。

出发前的准备就剩下将黄金票换成欧洲之行可以使用的资金了。

1月3号。