稿件，将情况说明。

“这段时间，因为总经理对公司航空业务管理的要求，特别成立的航空飞行管理部，我的职责就是负责定制每日的航线和飞行安排。一开始，路基航线的安排倒是难度不大，毕竟都是总经理规划好的。后来水上飞机航线快速扩张，我的工作职责就转移到这块，因为水上飞机是多站点连续起飞降落模式，航线的规划和人员安排上相对复杂一些，还好黄河和海河的航线积累了不少经验，让后面的其他水系航线管理有了借鉴的地方。截止目前，五大水系和部分小水系的水上飞机航线已经全部纳入统一管理，我们会在每一天通过自有商业电报进行航线排班确认和人员飞行安排，目前这套方法运行良好，还没发生问题。”

潘家峰报告完毕。

方文赞赏看着徒弟，现在的潘家峰不止是一名合格的飞行员，还是公司航空业务不可缺少的管理人才。

人生，总是在根据需求做着不同的改变，飞行员，管理者，以后甚至可能驾驶战机上战场。

他并没有言语夸奖潘家峰，师徒二人尽在不言中。

而后，泰山航空总部行政管理总监方守信报告。

“这段时间，泰山航空人事方面经经历了大扩张。水上飞机业务部门，有300名员工。加上陆基航线，我们国内分公司总员工数达到了753人。而国际航空公司那边，也有262人。目前，泰山航空员工数量正式上千。”

他还和刘掌柜一起说明了目前的公司薪酬和财务情况。

因为方文判断国民政府发行的法币将会不断贬值，因此，公司虽然在票务方面收取法币，内部却依然在使用银元。

这样，员工们的工资就很稳定了，不会因为法币的贬值而受到影响，每个月大概要支付将近5万银元的工资开支。

而这种做法，也经过了时间的考验，从1935年法币发行到现在一年多时间，法币确实在小幅贬值，虽然幅度不大，却一直持续。

刘掌柜还为大家解释：“总经理曾经说过，国民政府发行法币没有足额备用金，所以法币价值有点虚。但后来，国民政府发现市面上没人关心法币的价值问题，他们就开始大量印刷货币。随着市面上货币量的增加，实际上是通过无担保印钞的方式在向全国抽血。这种情况发展下去，以后只会让国内经济更糟糕，而那些没有任何备用金担保的货币，将会变得越来越没有价值，最终摧毁华夏的金融环境。”

这套金融道理，是方文提出来，并且被逐渐印证的。

但在国内，这并不被人理解，目前只有